小黃車到底會不會黃？

在一(yī)次次傳言和(hé)辟謠中，小黃車昭示着共享單車行業的(de)風雨飄搖。

　　關于小黃車資金鏈緊張的(de)消息并非第一(yī)次傳出，在一(yī)次次傳言和(hé)辟謠中，小黃車昭示着共享單車行業的(de)風雨飄搖。

　　6月4日有媒體報道(dào)稱，ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規模裁員等困境。稱此次裁員人數将是ofo有史以來規模最大的(de)一(yī)次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的(de)可(kě)能性。裁員涉及ofo的(de)全部業務條線，包括業務團隊與職能部門。其中供應鏈團隊80人，裁員比例為(wèi)60%，即供應鏈最終隻保留32人。

　　與此同時，管理(lǐ)層也将發生劇變。海外市場主管張嚴琪離(lí)職，整個海外部門解散。同時離(lí)職的(de)高(gāo)管還包括負責市場公關業務的(de)高(gāo)級副總裁南楠與公關內(nèi)容總監楊汛。

　　海外業務不會裁撤

　　針對此事，ofo一(yī)位內(nèi)部員工告訴第一(yī)财經，南楠的(de)确已經離(lí)職，但主要是出于個人原因。張嚴琪并未離(lí)職，近期公司內(nèi)部進行了一(yī)次大的(de)組織架構調整，張嚴琪将可(kě)能負責區塊鏈業務。

　　“公司大範圍裁員一(yī)事并未聽說，從目前公司大的(de)微信群來看，過年(nián)至今人員從3000人左右到目前2800人左右，并未出現報道(dào)中所提及的(de)裁員比例。”上述員工告訴第一(yī)财經。

　　事件發生後的(de)第一(yī)時間，ofo聯合創始人于信在朋(péng)友圈進行了回應，稱COO離(lí)職消息不符，海外業務解散不實。而關于報道(dào)中提到的(de)裁員問題，于信表示，此事不好澄清，隻能交給時間去(qù)證明，此事背後是有人在推動。謠言當事人之一(yī)楊汛也在朋(péng)友圈進行了回應，稱自(zì)己并沒有離(lí)職。

　　雖然ofo方面否認了管理(lǐ)層地(dì)震和(hé)大規模裁員，但從ofo與滴滴不和(hé)，三位派駐高(gāo)管離(lí)職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿裏借款17.7億補血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員，一(yī)定程度上反映出ofo的(de)資金和(hé)運營壓力。

　　無論是小藍、小鳴單車的(de)破産宿命，還是摩拜最終的(de)“胳膊擰不過大腿”，沒有清晰的(de)盈利模式和(hé)正向現金流，使得共享單車企業難以走向獨立運營。

　　在共享單車創辦早期，創始團隊甚至投資人一(yī)度認為(wèi)依靠租金可(kě)以收回成本，實現盈利。ofo創始人戴威曾算過一(yī)筆(bǐ)賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的(de)收入，ofo自(zì)行車的(de)成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊(jiù)的(de)話，每天的(de)折舊(jiù)不到1元，每個運維人員大概負責300輛車，一(yī)天薪水100元，平攤到每輛車上，一(yī)天的(de)成本也不到1元，總體算下來，毛利在70%~80%左右。

　　但在資本助推之下，現實競争場上的(de)變化參數遠比這筆(bǐ)賬要複雜。

　　數家單車公司大量鋪車，推出“免押金”、“免費”等模式之後，僅靠租金盈利已不太現實。“共享單車商業模式是成立的(de)，但估值太高(gāo)，在缺乏管理(lǐ)的(de)情況下，免租金模式很難在一(yī)二線城市繼續，押金的(de)擠兌也很嚴重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一(yī)财經表示。

　　資本的(de)收緊，高(gāo)額的(de)管理(lǐ)、運維成本，僅僅依靠單一(yī)的(de)租金收入很難帶來可(kě)觀的(de)利潤。新年(nián)過後，摩拜和(hé)ofo小黃車不約而同地(dì)停止了價格戰。ofo甚至推出了車身商業化廣告，在APP上也上線了開屏廣告。

　　刊例顯示，ofo給出的(de)資源數據為(wèi)“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的(de)廣告價格為(wèi)每輛2000元/月，開屏廣告價格為(wèi)100~120元，1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上，記者也發現有多名ofo B2B事業部員工在推廣廣告業務。

　　但在實際推廣中，品牌主對于車身廣告效果仍存在擔憂。“一(yī)方面廣告位比較狹窄，不少停放在路邊的(de)共享單車被貼滿牛皮癬廣告，效果會打折扣，同時流動廣告還要考慮到品牌呈現環境安全問題。”一(yī)位資深廣告界人士告訴記者。

　　更直接的(de)風險來自(zì)于政策，包括北京、上海在內(nèi)的(de)城市，已經開始明令禁止在車輛上設置商業廣告，廣告所能帶來的(de)營收增長(cháng)并不樂(yuè)觀。

　　左右手互搏

　　共享單車市場也在醞釀新的(de)變化，巨頭是其中最大的(de)變量。

　　同被阿裏系投資的(de)哈羅單車再次獲得螞蟻金服領投20億元投資。根據永安行公告來看，參股公司低(dī)碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子(zǐ)公司上海雲鑫增資18.93億元，上海雲鑫對低(dī)碳科技的(de)持股比例将從27.6%升至36.7%；永安行的(de)持股比例将從10.2%降至8.9%，為(wèi)第二大股東，低(dī)碳科技的(de)整體估值不低(dī)于14.68億美元。

　　低(dī)碳科技是哈羅單車與永安行低(dī)碳合并後的(de)運營主體，過去(qù)的(de)半年(nián)多時間裏，哈羅單車先後完成了4輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和(hé)速度與整個行業形成鮮明反差。螞蟻金服領投了其中的(de)三輪融資，成為(wèi)哈羅單車的(de)第一(yī)大股東。

　　錯過了打車大戰帶來的(de)流量入口之後，阿裏不會再錯過單車這個巨大的(de)線下場景，3月份以來哈羅單車所采取的(de)全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成為(wèi)阿裏推廣支付工具的(de)重要抓手。在業界看來，作為(wèi)阿裏系布局共享單車兩枚重要棋子(zǐ)，螞蟻金服對哈羅單車的(de)頻頻加持，使得哈羅單車的(de)戰略地(dì)位在提升。

　　另一(yī)面，一(yī)直尋求獨立發展的(de)ofo則在嘗試建立自(zì)己的(de)信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的(de)政策，現在能使用信用免押金的(de)僅剩上海、杭州、廣州、深圳和(hé)廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可(kě)繼續享受免押金服務，95元“福利包”被直接充入賬戶餘額，消費完後，用戶需重新購買。